ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม | โซลูชันคุณภาพสูง | Deriy

I. วัสดุขั้วบวก -- ฟอสเฟตเหล็กลิเธียม (LiFePO₄)

การกำหนดความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ การต้านทานอุณหภูมิสูง และการพิจารณาอายุการใช้งานแบบหมุนเวียน

II. วัสดุขั้วลบ -- กราไฟท์ (C)

ให้ช่องทางฝังไอออนลิเธียมซึ่งกำหนดอัตราการชาร์จ/ปล่อยประจุของแบตเตอรี่และการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

III. สารนำไฟฟ้า - สารละลาย LiPF₆

นำพาไอออนลิเธียม ส่งผลต่อความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพการคูณ และอายุการเก็บรักษา

IV. เมมเบรน - เมมเบรนรูพรุนโพลีโอลีฟิน

แยกขั้วบวกและขั้วลบ อนุญาตให้ไอออนลิเธียมผ่านไปได้ มีฟังก์ชันปิดตัวเองเมื่ออุณหภูมิสูง

V. ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า / กระแสไฟฟ้า / อุณหภูมิ: ความแม่นยำ ±0.5% (แรงดันไฟฟ้า), ±1% (กระแสไฟฟ้า)

การควบคุมสมดุล: ความต่างศักย์ของหน่วยเดียว <5mV.

การป้องกันข้อผิดพลาด: การชาร์จเกิน (>3.65V ตัดออก), การปล่อยประจุเกิน (<2.0V สัญญาณเตือน).

VI. โครงสร้างและกระบวนการห่อหุ้ม

โครงสร้างอะลูมิเนียมรูปสี่เหลี่ยม, โครงสร้างเหล็กทรงกระบอก, ฟิล์มอะลูมิเนียมพลาสติกแบบนุ่ม.

มีสองประเภทของการเชื่อมต่อพื้นฐาน:

ฉัน. ประเภทของการเชื่อมต่อหนึ่งคือซีรีส์ (S)。

การเชื่อมต่อขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่สองตัวที่แตกต่างกันเรียกว่าการเชื่อมต่อแบบซีรีส์ ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าของชุดแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ในขณะที่ความจุยังคงเท่าเดิม

II. อีกประเภทหนึ่งคือขนาน (P)。

ขั้วบวกและขั้วบวกของแบตเตอรี่สองตัวที่แตกต่างกันถูกเชื่อมต่อแบบขนาน ผลลัพธ์คือความจุของชุดแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นในขณะที่แรงดันไฟฟ้ายังคงคงที่

แน่นอนว่า การเชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนานบริสุทธิ์นั้นใช้ได้กับแบตเตอรี่ LiFePO4 ขนาดเล็กเท่านั้น ส่วนอุปกรณ์แบตเตอรี่ LiFePO4 ขนาดใหญ่มักจะมีทั้งการเชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนาน ควรทราบว่าไม่แนะนำให้ผสมแบตเตอรี่ การผสมแบตเตอรี่สามารถพิจารณาได้ก็ต่อเมื่อเคมีและแรงดันไฟฟ้าเหมือนกัน มีบางกรณีเฉพาะที่เพียงช่างไฟฟ้าผู้ชำนาญงานเท่านั้นที่สามารถควบคุมได้ และไม่ควรให้มือใหม่ลอกเลียน

การปรับสมดุลและการบีบอัดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นส่วนสำคัญมากของกระบวนการ

จุดประสงค์ของการปรับสมดุลแบตเตอรี่คือการปรับสมดุลการชาร์จระหว่างเซลล์แต่ละเซลล์ เพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพที่คงที่ตลอดทั้งแพ็คแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้แพ็คสามารถรักษาประสิทธิภาพและทำงานได้อย่างปลอดภัยมากขึ้นในระยะยาว โดยปกติแล้ว การปรับสมดุลแบตเตอรี่สามารถทำได้ด้วยมือหรือโดยใช้เครื่องปรับสมดุล

I. การเตรียมความพร้อมเบื้องต้น

แกนแบตเตอรี่: เลือกแกนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟATEจากโรงงานใหญ่ จำเป็นต้องแยกตามความจุและแรงต้าน (ความต่างศักย์ <0.05V, ความต่างแรงต้านภายใน <5mΩ)

แผ่นป้องกัน: การจับคู่แรงดันไฟฟ้า/กระแส (เช่น 12V เลือกแบบ 4 ซีรีส์, กระแส > ค่าสูงสุดของอุปกรณ์), โดยต้องมีการปรับสมดุล

เครื่องมือ: เครื่องเชื่อมจุด, มัลติมิเตอร์, เครื่องวัดความต้านทานภายใน, วัสดุฉนวน

II. ขั้นตอนการประกอบ

1. การจัดเรียงเซลล์

ซีรีส์: 4 สาย = 12V, 16 สาย = 48V (เดี่ยว 3.2V)

พาราเลล: เพิ่มความจุ (เช่น 2 พาราเลล 6000mAh = 12Ah)

2. การเชื่อมและการเชื่อมต่อ

เชื่อมแผ่นนิกเกิลด้วยเครื่องเชื่อมจุดเพื่อเชื่อมต่อแกน ใช้แผ่นทองแดงสำหรับกระแสสูง

แผงป้องกันเชื่อมต่อกับสายรวบรวมแรงดันก่อน จากนั้นเชื่อมต่อกับขั้วบวกและลบหลัก

3. ทดสอบแพ็กเกจ

หุ้มด้วยท่อหดความร้อน/กล่องแบตเตอรี่เพื่อทดสอบแรงดันรวม, ฟังก์ชันชาร์จ/ปล่อยประจุ, และการตอบสนองของแผงป้องกัน (ตัดวงจรเมื่อสั้นวงในเวลา <1 วินาที)

III. ข้อพิจารณาสำคัญ

1. ความปลอดภัยเป็นอันดับแรก ป้องกันการสั้นวงจร, ป้องกันการเกินอุณหภูมิ (กระแสเชื่อมจุด ≤ 150A), หลีกเลี่ยงแหล่งจุดระเบิด

2. จุดที่ควรหลีกเลี่ยง: แกนไฟฟ้า: ปฏิเสธการถอดเครื่อง / ไม่มีแกนไฟฟ้ามาตรฐาน, ขนาดใหญ่ต้องเชื่อมต่อกับแผงทองแดง

3. แผ่นป้องกัน: การวัดกระแสจริง, เพื่อหลีกเลี่ยงการระบุข้อมูลผิดพลาด (เช่น ระบุ 200A ต้องตรวจสอบการโหลด)

การบีบอัดแบตเตอรี่คือการใช้เครื่องมือเฉพาะเพื่อบีบอัดเซลล์แบตเตอรี่แต่ละตัวให้แน่นเข้าด้วยกัน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ขยายตัวระหว่างการทำงานซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแพ็คแบตเตอรี่ อีกครั้ง การบีบอัดแบตเตอรี่ไม่ยาก โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้ฟองน้ำหรือแผ่นฉนวนในการเติมช่องว่างระหว่างเซลล์ต่าง ๆ และเพิ่มกรอบหรือภาชนะฉนวนรอบชั้นนอกสุดของแพ็คแบตเตอรี่ทั้งหมด

การชาร์จแบตเตอรี่ LiFePO4 จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จเฉพาะสำหรับการชาร์จ

ระวังอย่าใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในการชาร์จ เพราะจะทำให้แบตเตอรี่ LiFePO4 ไม่สามารถชาร์จจนเต็มได้

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ LiFePO4 ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าหรือเท่ากับ 0°C (32°F) เนื่องจากอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

I. การชาร์จเกินเวลา

สาเหตุ: กระแสไฟฟ้าต่ำเกินไป (เช่น การชาร์จแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ด้วยอแดปเตอร์โทรศัพท์มือถือ) แบตเตอรี่เสื่อมสภาพ

วิธีแก้ไข: ใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมกับแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

II. การชาร์จน้อยเกินไป (แรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ)

สาเหตุ: แพ็คแบตเตอรี่ไม่สมดุล โมโนบล็อกเสียหาย แรงดันไฟฟ้าของอแดปเตอร์ไม่เพียงพอ

วิธีแก้ไข: ซ่อมแซมด้วยอแดปเตอร์ที่มีการบาลานซ์ ตรวจสอบเซลล์ที่เสียหายและตรวจสอบเอาต์พุตของอแดปเตอร์

III. การชาร์จหนักและการทำความร้อน

สาเหตุ: กระแสไฟฟ้าสูงเกินไป อุณหภูมิแวดล้อมสูง ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้น (เสื่อมสภาพ)

วิธีแก้ไข: ลดกระแสไฟฟ้าในการชาร์จและรักษาการระบายอากาศ

IV. การชาร์จเกิน/ปล่อยประจุเกิน

อันตราย: การชาร์จเกินทำให้แบตเตอรี่บวมและเกิดวงจรสั้น การปล่อยประจุเกินทำให้เสียหายอย่างถาวร

การป้องกัน: ต้องใช้ที่ชาร์จที่มีแผงป้องกัน (BMS)

V. ปัญหาการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ

ปรากฏการณ์: การชาร์จต่ำกว่า 0℃ ทำให้เกิดลิเธียมตกผลึกได้ง่าย ส่งผลให้อายุสั้นลง

วิธีแก้ไข: อุ่นแบตเตอรี่ให้อุณหภูมิสูงกว่า 5℃ ก่อนชาร์จ หรือใช้ที่ชาร์จอุณหภูมิต่ำ

VI. การเลือกชาร์จผิดประเภท

ข้อผิดพลาด: การใช้ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด (แรงดันไฟฟ้า/กระแสไม่ตรงกัน)

ถูกต้อง: เลือกที่ชาร์จเฉพาะสำหรับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (เดี่ยว 3.65V รองรับการสื่อสาร BMS)

VII. ความไม่สมดุลของแบตเตอรี่แพ็ค

ประสิทธิภาพ: เซลล์บางเซลล์อาจเต็ม/หมดก่อน ทำให้ความจุรวมลดลง

การซ่อมแซม: ชาร์จและปล่อยประจุเป็นประจำด้วยที่ชาร์จแบบปรับสมดุล หรือเติมแบตเตอรี่ด้วยมือ

I. ให้ความสำคัญกับช่องทางการรีไซเคิลที่เป็นทางการ

ช่องทางทางการได้รับความสำคัญ: ติดต่อบริการรีไซเคิลทางการของผู้ผลิตแบตเตอรี่หรือบริษัทรถยนต์ และปฏิเสธช่องทางที่ไม่เป็นทางการ

หลีกเลี่ยงพ่อค้าตามท้องถนนและจุดรีไซเคิลที่เคลื่อนที่ ซึ่งมักจะกดราคา ถอดแยกอย่างผิดกฎหมาย และไม่มีมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

II. การตรวจสอบสภาพแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการประเมินค่าต่ำเกินไป

การตรวจสอบข้อมูลพื้นฐาน: ให้ข้อมูลรุ่นแบตเตอรี่ ความจุ และวันที่ผลิต (ป้ายหรือหลักฐานการซื้อ) เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้รีไซเคิลใช้ "ข้อมูลไม่สมบูรณ์" เพื่อกดราคา

ป้ายแบตเตอรี่แท้ควรมีชื่อผู้ผลิต ความจุตามปกติ (เช่น "LPF-100Ah")

การทดสอบด้วยอุปกรณ์เฉพาะ: ต้องทดสอบด้วยเครื่องทดสอบแบตเตอรี่:

ความจุคงเหลือ: ≥80% สามารถรีไซเคิลได้ (เช่น แบตเตอรี่ 100Ah เหลือ ≥80Ah);

ความต้านทานภายใน: เดี่ยว ≤ 50mΩ ความต้านทานภายในสูงอาจหมายถึงการเสื่อมสภาพมากเกินไป;

ระดับแรงดันไฟฟ้า: แรงดันเต็ม ≈ 3.65V หากต่ำเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายได้

สังเกตว่ามีสัญญาณของการบวม การรั่วไหลของของเหลว หรือการสั้นวงจรหรือไม่ แบตเตอรี่ดังกล่าวมีค่าน้อยและอันตราย;

หากผู้รับซื้อปฏิเสธที่จะถอดเครื่องเพื่อตรวจสอบ อาจมีการปลอมแปลงเซลล์ (เช่น ลิเธียมเทอร์เนียรี่แอบอ้างเป็นลิเธียมไอโรนฟอสเฟต)

III. มาตรฐานกระบวนการธุรกรรมเพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาท

ความโปร่งใสของราคา: ปฏิเสธ "การกำหนดราคาตามน้ำหนัก" (ลิเธียมไอโรนฟอสเฟตมีความหนาแน่นต่ำ ง่ายต่อการเสียเปรียบเรื่องน้ำหนัก) การกำหนดราคาตามความจุเป็นหลักฐานอ้างอิง (เช่น แบตเตอรี่ 100Ah มีราคารีไซเคิลชั้นสองระหว่าง 200-600 หยวน)

ระวัง "เหยื่อราคาสูง": ผู้รับซื้ออาจรายงานความสูญเสียปลอมในการทดสอบ (เช่น อ้างว่ามีความจุเพียง 50%)

สี่, ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและความเสี่ยงทางสิ่งแวดล้อม

ความปลอดภัยในการขนส่งและการเก็บรักษา: หลีกเลี่ยงการสั้นวงจรและการบดแบตเตอรี่ ก่อนขนส่งให้ตัดวงจรและใช้บรรจุภัณฑ์ฉนวน

เก็บให้ห่างจากแหล่งจุดไฟและสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงเพื่อป้องกันการติดไฟเอง

สรุป: ข้อความจำเพื่อหลีกเลี่ยงการทิ้งรีไซเคิล

"เลือกแบบปกติ, วัดความจุ, ตรวจสอบคุณสมบัติ, เซ็นสัญญา, เก็บใบเสร็จ, และเก็บรักษาให้ดี"

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับกระบวนการรีไซเคิล ให้ปรึกษากับสมาคมการรีไซเคิลมูลฝอยแห่งประเทศจีน หรือสมาคมอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในท้องถิ่นของคุณ เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่จะถูกรีไซเคิลอย่างถูกกฎหมาย ปลอดภัย และมีคุณค่าสูงสุด

มีประโยชน์มากมายจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต:

1. การรีไซเคิลทรัพยากร

2. การลดมลพิษทางสิ่งแวดล้อม

3. คุณค่าทางเศรษฐกิจ: การลดต้นทุนและการใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพ

4. การลดขยะอิเล็กทรอนิกส์

...

ข้อที่หนึ่ง การเลือกช่องทางการซื้ออย่างเป็นทางการ

ให้ความสำคัญกับช่องทางอย่างเป็นทางการ เช่น เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแบรนด์แบตเตอรี่ ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต และหลีกเลี่ยงการซื้อจากแพลตฟอร์มมือสอง ร้านค้าที่ไม่ได้รับอนุญาต หรือช่องทางโปรโมชั่นราคาถูก

II. ตรวจสอบเครื่องหมายสินค้าและบรรจุภัณฑ์

ตรวจสอบฉลากแบตเตอรี่ เครื่องหมายป้องกันของปลอม (เช่น โค้ด QR, รหัสยืนยันแบบขูดออก) ซึ่งสามารถตรวจสอบผ่านเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแบรนด์

เปลือกแบตเตอรี่เรียบไม่มีขอบคม ไม่มีร่องรอยรั่วไหล; ขั้วไฟ (บวกและลบ) ไม่เป็นสนิม ไม่เกิดออกซิเดชัน และมีขอบต่อที่เรียบร้อย

III. การทดสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

การวัดแรงดันไฟฟ้า: แรงดันไฟฟ้าเต็มของแบตเตอรี่ Li-FePO4 อยู่ที่ประมาณ 3.6-3.7V แพลตฟอร์มการปล่อยประจุจะคงที่ที่ประมาณ 3.2V (ควรวัดหลังจากพักไว้ 1 ชั่วโมงหลังจากการชาร์จเต็มเพื่อความแม่นยำมากขึ้น)

แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต:

แบตเตอรี่ 12V ประกอบด้วยเซลล์ 4 ตัวที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.2V เชื่อมต่อแบบซีรีส์;

แบตเตอรี่ 24V ประกอบด้วย 8 เซลล์เชื่อมต่อแบบซีรีส์

หากแบตเตอรี่ 12V มีเซลล์เล็ก ๆ 6 ตัว (แต่ละตัว 2V) อาจเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดปลอม

IV. การตรวจสอบแบรนด์และใบรับรอง

ตรวจสอบเว็บไซต์ทางการของแบรนด์: ตรวจสอบความแท้ผ่านรหัสป้องกันการปลอมแปลงหรือหมายเลข.serial บนแบตเตอรี่ที่เว็บไซต์ทางการของแบรนด์

บางแบรนด์มีระบบติดตามการผลิตเพื่อตรวจสอบกลุ่มการผลิต

V. การรับประกันบริการหลังการขาย

ให้ใบแจ้งหนี้อย่างเป็นทางการและบัตรรับประกันเพื่อยืนยันช่วงเวลาของประกัน (สินค้าแท้มักจะให้ประกัน 2-5 ปี)

ปฏิเสธสินค้าที่ "ไม่มีประกัน" หรือ "สัญญาด้วยวาจา"

หมวด VI หมายเหตุสถานการณ์พิเศษ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า:

ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ตรงกับรุ่น EV และแบตเตอรี่ต้นฉบับมีรหัสเฉพาะสำหรับรุ่นนั้น

ถอดเครื่องเพื่อตรวจสอบว่าเซลล์แบตเตอรี่ภายในมีเครื่องหมาย "LiFePO4" เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสามตัวปลอมแปลง (แรงดันไฟสูง ระเบิดง่าย)

แบตเตอรี่เก็บพลังงาน:

ข้อกำหนด **BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่)** พารามิเตอร์ BMS แท้มีการป้องกันการชาร์จเกิน การปล่อยประจุเกิน และการสั้นวงจร

สรุป: คำnemonic สำหรับการระบุอย่างรวดเร็ว

"ตรวจสอบช่องทางเป็นลำดับแรก ดูฉลากเป็นลำดับสอง วัดแรงดันเป็นลำดับสาม ชั่งน้ำหนักเป็นลำดับสี่ เปรียบเทียบราคาเป็นลำดับห้า ได้รับการรับรองเป็นลำดับหก และประกันไม่ปลอมเป็นลำดับเจ็ด"